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船用阀门（LCB）低温碳钢和低镍合金钢可以用于低于零度的温度范围，但不能扩大使用到深冷区域。用这些材料制造的阀门适用于以下介质，如海水、二氧化碳、乙炔、丙烯和乙烯。高温高压船用阀门适用于工作温度在–46～345℃之间的低温阀门。低合金钢（WC6、WC9）低合金钢（如碳钼钢和铬钼钢）制造的阀门可以适用许多种工作介质，包括饱和和过热蒸汽、冷的和热的油、天然气和空气。碳钢阀的工作温度可以用到500℃，低合金钢阀可用到600℃以上。在高温下，低合金钢的机械性能比碳钢要高。适用于工作温度在–29～595℃之间的非腐蚀性介质的高温高压阀门；C5、C12适用于工作温度在–29～650℃之间的腐蚀性介质的高温高压阀门。
船用阀门的组成部件有很多，包括阀体、阀盖、阀杆、柱塞等等都是不可获取的部分。而且虽然市面上能够为消费者提供类似产品的厂家很对，旗下对应的价位也不少，但是有很大一部分是滥竽充数的，如果买到这些高温高压船用阀门，那么不仅仅无法保障效果，还可能徒增麻烦。所以我们需要了解柱塞阀型号、用法原理说明方面的知识，帮助进行筛选。
船用阀门的种类很多，但大致可分为直接作用式（自力式）和间接作用式（它力式）两大类。直接作用式减压阀，即利用介质本身的能量来控制所需的压力，间接作用式减压阀，即利用外界的动力，如气压、液压或电气等来控制所需的压力。这两类相比，前者结构比较简单，后者精度较高。目前，我国大量生产和使用的都是直接作用式减压阀。根据高温高压船用阀门的结构还可分为：活塞式减压阀：它是通过活塞来平衡压力，带动阀瓣运动。薄膜式减压阀：采用薄膜作敏感元件来带动阀瓣运动的减压阀。气包式减压阀：依*阀后介质进入气包内的压力来平衡压力的减压阀。
截止阀在使用时判断阀门启闭状态的主要方式，是观察阀杆露出阀盖的高度，以此来控制阀门的操作。阀杆与阀盖连接的部分可能存在空隙，容易出现介质泄漏，这一点可以通过填料密封来解决。小型船用阀门的阀杆螺纹设在阀体内，因此在使用中较多与介质接触时间较长，容易被介质腐蚀。高温高压船用阀门的安装要参考流体的方向，注意保持管路流体的低进高出，也就是从下向上流过阀座口。这样安装的目的是减少阀体内流体阻力从而降低阀门启闭力，同时还能保持在阀门关闭时阀杆、填料函不与介质接触，减少损坏和泄漏的发生。
船用阀门（WCA、WCB、WCC）起初发展铸钢是为适应那些超出铸铁阀和青铜阀能力的生产需要。但由于碳钢阀总的使用性能好，并对由热膨胀、冲击载荷和管线变形而产生应力的抵抗强度大，就使它的使用范围扩大，通常包括了用铸铁阀和青铜阀门的工况条件。适用于工作温度在–29～425℃之间的中高压阀门。其中16Mn、30Mn作温度为–40～400℃之间，常用来替代ASTMA105。高温高压船用阀门适用介质为饱和蒸汽和过热蒸汽。高温和低温油品、液化气体、压缩空气、水、天燃气等。
