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船用阀门由执行机构（气动薄膜或气缸）和阀体部件两部分组成。其中执行机构为推动装置，它按信号压力的大小产生相应的推力，使推杆产生相应的位移，从而带动调节阀的阀芯或阀板动作；阀体部件是不锈钢船用阀门的调节部分，它直接与介质接触，由阀芯或阀板的动作改变调节阀的节流面积，达到调节的目的。执行机构是基于力平衡原理工作的，调节阀部分是基于流体节流原理工作的。
船用阀门大约含18%的铬和8%的镍。18-8奥氏体不锈钢经常用来使用在温度过高和过低以及很强的腐蚀条件下作为阀体和阀盖材料。以18-8不锈钢为基体加入钼并稍微增加镍的含量，实质上就增加其抗腐蚀能力。用这种钢制造的阀门可以大量地应用在化工上，如输送醋酸、硝酸、碱、漂白液、食品、果汁、碳酸、制革液和许多其它的化工产品。为了适用高温范围，在这不锈钢内加入铌，就是我们所知的18-10-Nb，温度可以用到800℃。不锈钢船用阀门通常用在很低的温度下也不会变脆，所以用这种材料（如18-8和18-10-3Mo）制造的阀门很适于低温下工作。例如输送液态的气体，象天然气、沼气、氧气和氮气。适用于工作温度在–196～600℃之间的腐蚀性介质的阀门。也是非常理想的低温阀门材料。
1. 从抄表角度智能表解决了抄表难、扰民等问题；2. 从收费角度船用阀门既能为用户提供更多更便捷个性化的缴费方式，又能为水司提供更精准的用水信息，方便水司了解用户用水习惯，减少水费纠纷，提供更好更优质的服务；3. 从管理角度：第一能够帮助水司确保水量及时超收；第二能协助水司及时发现用水异常问题；第三便于水司做好漏损控制，加强DMA建设；第四能帮助水司及时监控营销工作质量；但是不锈钢船用阀门相对于传统水表还存在着价格高、技术尚未成熟、标准缺失等问题，这就是推广的难度所在。
船用阀门的种类很多，但大致可分为直接作用式（自力式）和间接作用式（它力式）两大类。直接作用式减压阀，即利用介质本身的能量来控制所需的压力，间接作用式减压阀，即利用外界的动力，如气压、液压或电气等来控制所需的压力。这两类相比，前者结构比较简单，后者精度较高。目前，我国大量生产和使用的都是直接作用式减压阀。根据不锈钢船用阀门的结构还可分为：活塞式减压阀：它是通过活塞来平衡压力，带动阀瓣运动。薄膜式减压阀：采用薄膜作敏感元件来带动阀瓣运动的减压阀。气包式减压阀：依*阀后介质进入气包内的压力来平衡压力的减压阀。
